华丽丽的，上机业绩预告出来了，业绩亏的一塌糊涂。
是啊，虽有的关注点都在今年日上这货亏损合同，没交租子啊，不按规矩办事啊$中国中免(SH601888)$
19年收租子收了35.25亿，预期今年收42亿的租子，结果呢？
中间差了三十多亿。
赖账的中免，确实比房东更强势。
狗屁房东也不管用，这才是真正的议价权，相信不少朋友得出这类结论
自然，上机的逻辑改变了吗?我的答案是否定的，上机选择牺牲短期利益，确保了长期利益。
自从疫情期间，买入上机以来，到现在A股账户，持仓已经有15%左右的顶格仓位；
作为投资者，最关心的问题：
上机的核心人流量变化，其次是上机的具体的免税扣点，最后才是短期亏损。
毫无疑问，上机第一点没变；
毫无疑问，第二点变化了。
简单说，之前没有提及这些，具体增加24.11%的合同，这是巨大的弹性
这才是这个合同的真正价值，长期来看，这将再次提升机场的盈利能力。也就是过去S1、S2的免税面积，正式签订合同里面去了。
这在过去几年，是没有。
毫无疑问，长期以合同的形式，确保了上机的长期盈利能力。
（当然，如果日上在行情好的时候，出什么幺蛾子，赖账，要降低扣点，和国际同行的30%看齐，则是另外一回事）
当然，作为交换，上机让出了短期的利益亏损合同，接受短期亏损的事实。
合同明确规定，短期亏损，由上机承担了。
因为想对应的人流量超过19年的80%，肯定得等疫情基本结束，否则没戏
相对而言，上机趁着疫情，短期利益做出了退让，选择趁着疫情，把S1、S2新增面基，正式加入合同里。
一句话，这是一笔划算的买卖。接受短期亏损，选择长期有利合同。
对投资者而言，短期肯定是没看头的，长期者才会继续坚定持有。
此外，之前市场疯传的降低扣点的预期，正式宣告应该不会发生了。这是长期一大利好啊。
扣点没变，趁着重新签订合同，之前S1、S2之前新增的面积，合同予以规定。
挺好的一份合同，当然， 牺牲了短期利益。
